Przemieszczenie motocykla: bezpośrednia odpowiedź
Pojemność skokowa motocykla to całkowita objętość skokowa każdego cylindra silnika, wyrażona w centymetrach sześciennych (cc). Jest to pierwsza specyfikacja w każdym arkuszu danych motocykla, ponieważ określa, ile powietrza i paliwa może przetworzyć silnik podczas jednego obrotu. Rozmiar ładunku wyznacza realistyczny pułap mocy i momentu obrotowego, dlatego segmenty o pojemności 125, 250, 650 i 1000 cm3 od dziesięcioleci zapewniają tak różne wrażenia z jazdy.
Zanim pójdziemy dalej, oto konkretny przykład. Jednocylindrowy silnik o średnicy 56,5 mm i skoku 49,5 mm daje pojemność skokową 124,1 cm3, a producent określa go jako 125. Równoległy silnik bliźniaczy z otworami 81 mm i skokiem 62,6 mm daje 645,1 cm3, a producent określa go jako 650. Plakietka jest przybliżoną nazwą klasy, a obliczona wartość to rzeczywista pojemność skokowa. W przypadku wymiany i tuningu ta niewielka różnica ma ciągłe znaczenie.
Odpowiedź w jednym zdaniu: pojemność skokowa informuje o wielkości apetytu silnika; układ cylindrów, strojenie, masa i przełożenie mówią, w jaki sposób zaspokajany jest apetyt. Najpierw przeczytaj liczbę cm3, ale nigdy nie kupuj motocykla na podstawie samej pojemności skokowej.
Pozostała część tego przewodnika obejmuje obliczenia, standardowe kategorie pojemności skokowej, oczekiwany moment obrotowy i moc, rzeczywiste wyniki dotyczące prędkości i paliwa, a także część tematu, z którą na co dzień spotykają się nabywcy części zamiennych: co właściwie oznacza pojemność skokowa, gdy konieczna jest wymiana cylindra.
Jak oblicza się przemieszczenie i dlaczego 650 prawie nigdy nie równa się dokładnie 650
Definicja podana w źródłach inżynierskich jest prosta: przemieszczenie to objętość przebyta przez wszystkie tłoki pomiędzy najniższym i najwyższym punktem ich skoku, z wyłączeniem komory spalania. Standardowa matematyka stosowana przez projektantów silników i inżynierów części to:
Pojemność skokowa (cc) = 0,7854 x średnica otworu (mm) do kwadratu x skok (mm) x liczba cylindrów / 1000
Współczynnik 0,7854 to Pi podzielone przez 4. Średnica cylindra, skok to odległość, jaką pokonuje tłok, a wynik jest przeliczany z milimetrów sześciennych na centymetry sześcienne poprzez podzielenie przez 1000. Jeśli którykolwiek wymiar mierzysz w calach zamiast w milimetrach, ten sam wzór daje cale sześcienne; jednostka cm3 oznacza po prostu centymetry sześcienne, a jeden cal sześcienny to około 16,4 cm3.
Sprawdzony przykład: klasyczny singiel 125
Weźmy powszechnie używany jednocylindrowy silnik klasy 125 o średnicy 56,5 mm i skoku 49,5 mm: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm do kwadratu; pomnożona przez skok 49,5 mm daje 124 090 milimetrów sześciennych, czyli 124,1 cm3. Dlatego rower nosi nazwę 125, mimo że pod plakietką widnieje numer 124.
Prawdziwe przykłady produkcji zaokrąglane w górę lub w dół
| Modelka | Odznaka | Rzeczywiste przemieszczenie | Średnica x skok | Cylindry |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 cm3 | 80 x 68,6 mm | 2 |
| SuzukiSV650 | 650 | 645 cm3 | 81 x 62,6 mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 cm3 | 83 x 60 mm | 2 |
| Hondy CB650R | 650 | 649 cm3 | 67 x 46 mm | 4 |
Dlaczego liczby nigdy nie trafiają idealnie na plakietkę
- Celem projektowym jest moment obrotowy i moc przy wybranych obrotach, a nie okrągła pojemność skokowa. Inżynierowie wybierają najpierw otwór i skok, a ostateczna objętość zależy od geometrii.
- Średnica średnicy i skok są zaokrąglane do pełnych lub pół milimetrów, dzięki czemu w przypadku pierścieni tłokowych, tulei cylindrów i sworzni tłokowych można zastosować standardowe narzędzia. Różnica skoku wynosząca 6 mm może zmienić przemieszczenie o kilka cm3.
- Ta sama rodzina silników jest często rozciągana lub skracana w celu uzyskania wielokrotnych przemieszczeń. Jedna konstrukcja bloku cylindrów może obsługiwać klasę 650, klasę 700 i klasę 750 przy różnych skokach wału korbowego, dlatego też jeden budżetowy bliźniak może być sprzedawany w wersjach o pojemności 645, 649 lub 689 cm3, w zależności od wersji.
Kategorie pojemności motocykli, od 50 CC do 1000 CC Plus
Klasy wypornościowe to najszybszy sposób porównania motocykli, ponieważ każdy zakres ma przewidywalny związek z mocą, masą i przeznaczeniem. Poniższa tabela przedstawia motocykle produkowane obecnie oraz asortymenty, które większość motocyklistów rozpoznaje w salonach dealerów i na ogłoszeniach.
| Klasa | Zwykła moc | Typowa prędkość maksymalna | Najlepiej nadaje się do |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 cm3 | 4 - 15 KM | 60 - 110 km/h | Dojazdy do miasta, praca dostawcza, pierwszy rower |
| 126 - 250 cm3 | 15 - 35 KM | 110 - 140 km/h | Codzienne dojazdy, lekka autostrada, przyjazna dla uczących się |
| 251 - 400 cm3 | 35 - 55 KM | 140 - 175 km/h | Mieszane miasto i autostrada, lekka trasa turystyczna |
| 401 - 600 cm3 | 55 - 120 KM | 180 - 250 km/h | Jazda sportowa i wszechstronna |
| 601 - 750 cm3 | 60 - 120 KM | 170 - 230 km/h | Trasy koncertowe, wszechstronne nakedy, duże single |
| 751 - 1000 cm3 | 100 - 180 KM | 250 - 300 km/h | Sportowe wycieczki, duże nagosy, szybka jazda autostradą |
| Powyżej 1000 cm3 | 150 - 220 KM | 290 km/h lub więcej | Superbike'i, hyper-nakedy, maszyny nastawione na tor |
W przedziale od 50 do 125 cm3 większość części motocyklowych to części serwisowe i zamienne, a cylinder jest zwykle kupowany jako kompletny zespół z tłokiem, pierścieniami i sworzniem klinowym. Najbardziej udokumentowanym referencją w tej klasie jest Honda CG125, pojedynczy silnik o pojemności 124,1 cm3, którego cylinder ma klasyczną średnicę 56,5 mm. Z tego powodu Zespół cylindrów silnika odlewanego ciśnieniowo Honda CG125 to jedna z najczęściej zamawianych jednostek zamiennych na rynkach wschodzących.
CG125 (Φ56,5) Zespół cylindrów silnika odlewanego ciśnieniowo Honda Dostawcy, hurtownia Fa Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd to hurtownia CG125 (Φ56,5) w Chinach, wspornik zespołu cylindrów silnika odlewanego ciśnieniowo... Zobacz produkt → Klasa silników od 126 do 250 cm3 to największy segment silników jednocylindrowych w Azji i Ameryce Łacińskiej, gdzie w ruchu dojeżdżającym do pracy dominują maszyny o pojemnościach 150, 160 i 200 cm3. Honda CG250 plasuje się blisko szczytu tego zakresu: jej średnica 67 mm w połączeniu z oryginalnym skokiem 70,8 mm daje 249,6 cm3, tuż pod plakietką 250. The Cylinder motocyklowy ze stopu aluminium Honda CG250 jest bezpośrednim zamiennikiem dla tej pojemności skokowej, ponieważ zachowuje dokładną geometrię otworu niezbędną do utrzymania silnika w zakresie specyfikacji fabrycznych.
Stop aluminium CG250 (Φ67) Dostawcy odlewów ciśnieniowych cylindrów motocykli Honda, Whol Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd jest hurtownią w Chinach CG250 (Φ67) odlew ciśnieniowy cylindrów motocyklowych Honda ze stopu aluminium... Zobacz produkt → Pojemność skokowa, moment obrotowy i liczba cylindrów: dlaczego dwa modele 650 mogą wydawać się zupełnie inne
Przemieszczenie wyznacza pułap momentu obrotowego. Silnik o pojemności 649 cm3 nie jest w stanie wytworzyć maksymalnego momentu obrotowego, co silnik o pojemności 1000 cm3 wykorzystujący podobną technologię, ponieważ moment obrotowy jest zasadniczo funkcją ładunku powietrza i paliwa na obrót. Jednak układ cylindrów decyduje o tym, gdzie w zakresie obrotów pojawia się moment obrotowy i właśnie tę różnicę odczuwają kierowcy najbardziej.
| Układ | Zwykłe cc | Moc | Moment obrotowy | Charakter |
|---|---|---|---|---|
| Singiel 250 | 250 | 20 - 30 KM | 20 - 26 Nm | Przyjazny dla niskich obrotów, prosty, ekonomiczny |
| Pojedynczy 650 | 650 | 40 - 50 KM | 50 - 60 Nm | Mocny środek, mocne wibracje bez balansera |
| Równoległy bliźniak 650 | 645 - 649 | 55 - 70 KM | 55 - 66 Nm | Elastyczna, łatwa dostawa, płynna jazda po autostradzie |
| Inline cztery 600 | 599 - 636 | 110 - 120 KM | 55 - 65 Nm | Szczytowy, wymaga wysokich obrotów, satysfakcjonujący na torze |
| W linii cztery 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 KM | 100 - 130 Nm | Wybuchowy top, ogromna rezerwa momentu obrotowego |
Dlaczego liczba cylindrów ma większe znaczenie niż dokładna cm3
Jednocylindrowy silnik 250 zapewnia moment obrotowy wcześnie, często osiągając szczyt w okolicach 6000 obr./min, co czyni go idealnym do jazdy w ruchu ciągłym. Czterocylindrowy silnik o pojemności 600 cm3 wytwarza podobny maksymalny moment obrotowy, ale tylko w pobliżu 11 000 obr./min, więc taka sama pojemność skokowa sprawia wrażenie anemii w mieście i szaleństwa na autostradzie. Dlatego klasę wyporności i układ cylindrów należy czytać łącznie. The chłodzona wodą seria cylindrów żeliwnych 700 , ze średnicą 102 mm, reprezentuje duże, jednocylindrowe rozwiązanie stosowane w pojazdach terenowych i maszynach użytkowych, gdzie priorytetem jest niezawodny moment obrotowy na niskim poziomie, a nie moc maksymalna. Dla kupujących, którzy pracują na tego typu silniku, obszerny przewodnik po serii żelaznych cylindrów motocyklowych wyjaśnia, jak materiał żeliwny zachowuje się pod dużym obciążeniem.
Chłodzone wodą trwałe akcesoria do cylindrów z żeliwa 700 (Φ102) Dostawcy, hurtownie Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd to hurtownia w Chinach, trwałe akcesoria do cylindrów chłodzonych wodą 700 (Φ102) z żeliwa... Zobacz produkt → Wpływ w świecie rzeczywistym: prędkość, zużycie paliwa i konserwacja poprzez przemieszczenie
Pojemność skokowa wyraża się w liczbach, które mają znaczenie w codziennej jeździe: prędkość maksymalna, zużycie paliwa i to, jak często silnik wymaga najwyższej klasy przebudowy. Poniższa tabela podsumowuje typowe wyniki motocykli produkcyjnych opublikowane w głównych testach drogowych i odnoszą się one do większości motocyklistów w normalnych warunkach.
| Przemieszczenie | Typowa prędkość maksymalna | Typowe zużycie paliwa | Rytm konserwacji |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 cm3 | 95 - 110 km/h | 40 - 50 km/l | Niskie obciążenie, długie okresy międzyobsługowe |
| 150 - 250 cm3 | 110 - 150 km/h | 30 - 40 km/l | Proste, tanie i łatwe do sprawdzenia |
| 300 - 400 cm3 | 140 - 175 km/h | 24 - 32 km/l | Umiarkowany; kontrole zaworów co 12 000 - 16 000 km |
| 600 - 650 cm3 | 180 - 250 km/h | 17 - 25 km/l | Sportowe czwórki wymagają częstej, najwyższej klasy pielęgnacji |
| 750 - 1000 cm3 | 250 - 300 km/h | 12 - 18 km/l | Wysokie obciążenie cieplne, olej i płyn chłodzący sprawdzają się podczas każdej jazdy |
Jedną z często pomijanych wartości technicznych jest średnia prędkość tłoka. Pojedynczy silnik o pojemności 250 cm3 i skoku 70,8 mm przy 7000 obr./min porusza tłok z prędkością około 16,5 metra na sekundę, czyli w rzeczywistości większą niż wiele większych jednostek bliźniaczych przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Jeśli skok zostanie zwiększony w celu zwiększenia pojemności skokowej bez zmniejszania obrotów, prędkość tłoka i zużycie cylindra wzrosną razem. Dlatego zestawy o dużej średnicy w silnikach o małym skoku są bezpieczne, podczas gdy silniki o długim skoku lepiej tolerują przemęczenie niż wzrost obrotów.
Jak wybrać odpowiednią przemieszczenie do sposobu jazdy
Szczera rada dealerów i mechaników motocykli jest spójna: kup o jedną klasę mniejszy, niż sugeruje rynek, a następnie sprawdź krzywą momentu obrotowego, a nie maksymalną moc. Peak Power sprzedaje motocykle; moment obrotowy jest tym, co ciągnie Cię w ruchu ulicznym i pod górę. Poniższe scenariusze pochodzą z typowych doświadczeń właścicieli i zapisów konserwacji, a nie z broszur marketingowych.
- Jazda wyłącznie po mieście: Wystarczy 110 do 160 cm3. Niewielka waga, niskie koszty eksploatacji i natychmiastowy moment obrotowy przy niskich obrotach sprawiają, że te maszyny są szybsze w mieście niż większość dużych motocykli.
- Dojazdy do pracy i okazjonalnie autostrada: Pojemność od 250 do 400 cm3 pozwala utrzymać komfortową prędkość na autostradzie, nie zmuszając Cię do pogoni za wysokimi obrotami. Singiel 250 osiąga prędkość blisko 6000 obr./min przy 100 km/h, co jest wystarczająco płynne na godzinne dojazdy do pracy.
- Częsta autostrada dalekobieżna: 400 do 650 cm3. Klasa 650 twin to najbardziej zrównoważony wybór, ponieważ jej moment obrotowy w średnim zakresie umożliwia wyprzedzanie na 5. lub 6. biegu bez redukcji biegu.
- Podróż w dwójkę z bagażem: 650 do 1000 cm3. Duża pojemność utrzymuje niskie obroty podczas rejsu i rezerwuje moc na obciążone wzniesienia i boczne wiatry.
- Dni na torze i rzeźbienie w kanionie: 600 supersport lub 1000 naked. W tych klasach priorytetem jest moc przy wysokich obrotach, a nie przy niskich prędkościach.
- Off-road i przygoda: Pojedyncze jednostki o pojemności od 250 do 450 cm3 równoważą możliwą do opanowania masę z wystarczającym chrzęstem na luźnym terenie; Rowery terenowe o większej pojemności stają się wyczerpujące na technicznych trasach.
Jeśli posiadasz już motocykl i podejmujesz decyzję o jego naprawie, klasa pojemności skokowej ma mniejsze znaczenie niż dokładny wymiar średnicy aktualnie zamontowanego cylindra. W następnej części wyjaśniono to rozróżnienie w praktyce.
Pojemność skokowa to jedynie punkt wyjścia przy zakupie cylindra zamiennego
Kiedy cylinder motocykla jest porysowany, wypaczony lub po prostu zużyty powyżej fabrycznego limitu okrągłości, mechanik nie zamawia cylindra według jego nominalnej cm3. Zamawia według rozmiaru otworu, skoku, wysokości pokładu i rodzaju chłodzenia. Cylinder zamienny do silnika klasy 125 nie jest pojedynczą znormalizowaną częścią; musi pasować do skoku wału korbowego i rodziny tłoków, z której korzysta już silnik. Jeśli oryginalny cylinder został zużyty lub obrobiony, standardowy otwór może w ogóle nie nadawać się do użytku.
Otwory nadwymiarowe i ich wpływ na przemieszczenie
Przyjętym standardem naprawy jest ponowne rozwiercenie zużytego cylindra do następnego nadwymiarowego stopnia tłoka. Najpopularniejsze stopnie to 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm i 1,00 mm powyżej standardowego otworu. Korzystając z wcześniejszej geometrii CG125, zmiana przemieszczenia jest niewielka, ale mierzalna, jak pokazano poniżej. Wartości są obliczane przy użyciu tego samego wzoru, co w drugiej części i wyjaśniają, dlaczego overbore nie zmienia klasy wyporności roweru.
| Specyfikacja otworu | Średnica otworu | Wynikowe przemieszczenie | Typowa sytuacja |
|---|---|---|---|
| Standardowy otwór | 56,50 mm | 124,1 cm3 | Wymiana zapasów |
| Pierwszy oversize | 56,75 mm | 125,2 cm3 | Drobne zarysowania cylindra |
| Drugi oversize | 57,00 mm | 126,3 cm3 | Ponowne wiercenie po umiarkowanym zużyciu |
| Trzeci oversize | 57,25 mm | 127,4 cm3 | Nacięty tłok i zużyty otwór |
| Czwarty oversize | 57,50 mm | 128,5 cm3 | Maksymalne przewiercenie przed wymianą tulei |
Tabela pokazuje, że otwór overbordowy o średnicy 1,00 mm dodaje do tego silnika jedynie 4,4 cm3. Praktyczną zaletą tłoków nadwymiarowych nie jest większa pojemność skokowa; przywraca kompresję po zużyciu cylindra. Każdy, kto kupuje cylinder, powinien najpierw potwierdzić klasę tłoka, a następnie dopasować do niego średnicę cylindra. Zasadnicze punkty mocowania są omówione w naszym wprowadzenie do wiedzy kupującego butlę motocyklową , który krok po kroku przechodzi pomiary i kontrole kompatybilności.
Stop aluminium lub żeliwo: kwestia materiału następuje po przemieszczeniu
Dla danej pojemności skokowej materiał cylindra zmienia zachowanie silnika i koszt naprawy. Cylindry ze stopu aluminium szybciej przenoszą ciepło, dlatego większość silników motocyklowych chłodzonych powietrzem i wodą o pojemności powyżej 150 cm3 wykorzystuje bloki aluminiowe, często z platerowanym otworem lub żeliwną wkładką. Cylindry żeliwne są cięższe, ale sztywniejsze, lepiej znoszą zapylone środowisko i można je wielokrotnie ponownie wiercić bez konieczności ponownego powlekania. Dlatego w rowerach dojeżdżających do pracy o małej pojemności skokowej, dużych pojazdach ATV i wielu silnikach użytkowych nadal celowo stosuje się żeliwo. Mechaniczna procedura montażu obu typów jest podobna, a przewodnik dalej jak wymienić cylinder w motocyklu opisuje sekwencję momentu obrotowego, przygotowanie powierzchni i luz tłok-otwór, które mają zastosowanie w obu przypadkach.
Trzy mity dotyczące przemieszczenia sprawdzone na podstawie specyfikacji
Mit 1: Większy cc zawsze oznacza szybszy motocykl
Supersport o pojemności 600 cm3 i mocy 120 KM prześcignie cruisera o pojemności 900 cm3 i mocy 55 KM w niemal każdej sytuacji na drodze. Prędkość maksymalna zależy od stosunku mocy do masy, aerodynamiki i przełożenia, a nie tylko od pojemności skokowej. Typowy bliźniak 650 waży około 190 kg i ma 68 KM; 1000 naked waży 210 kg i ma 160 KM. Model 1000 jest szybszy, ale różnica między nimi jest w przybliżeniu dwukrotnie, a nie czterokrotnie, jak sugerowałoby porównanie wyłącznie przemieszczenia.
Mit 2: Do jazdy po autostradzie potrzebujesz co najmniej 600 cm3
Pojedynczy silnik o pojemności 250 cm3 utrzyma 110 km/h przy około 6000 do 7000 obr./min, co jest akceptowalne na krótkich trasach, ale na długich dystansach. Lepszą zasadą jest to, że 250 do 400 cm3 jest w porządku na drogach mieszanych, podczas gdy 500 do 650 cm3 zapewnia swobodną jazdę po autostradzie z rezerwą mocy na wyprzedzanie. Komfort na autostradzie zależy w równym stopniu od masy, ergonomii i ochrony przed wiatrem, jak i od wielkości silnika.
Mit 3: Przemieszczenie to to samo co moc
Dwa silniki o identycznej pojemności skokowej mogą różnić się mocą o 60 procent. Równoległy bliźniak o pojemności 649 cm3 wytwarza około 68 KM; Czterocylindrowy silnik o pojemności 636 cm3 wytwarza około 120 KM. Stopień sprężania, rozrząd zaworowy, konstrukcja dolotu, dostrojenie wydechu i maksymalne obroty przekształcają tę samą objętość skokową w bardzo różne wartości mocy. Pojemność skokowa to wymiar silnika; moc jest wynikiem wszystkiego, co się wokół niej skupia.
Przemieszczenie motocykla: często zadawane pytania
Co dokładnie oznacza cc na motocyklu?
CC oznacza centymetry sześcienne, jednostkę używaną do wyrażania pojemności skokowej silnika. W praktyce jest to łączna objętość skokowa wszystkich cylindrów: przestrzeń, którą tłok przemieszcza pomiędzy górną i dolną częścią swego skoku, pomnożona przez liczbę cylindrów. Motocykl o pojemności 150 cm3 ma całkowitą objętość skokową na wszystkich cylindrach około 150 cm3.
Dlaczego motocykl reklamowany jest jako 650 w rzeczywistości jako 645 lub 649 cm3?
Ponieważ nazwa jest etykietą klasy, a nie zmierzoną specyfikacją. Inżynierowie definiują średnicę i skok, aby osiągnąć docelową moc i moment obrotowy, a uzyskana objętość często ląduje kilka centymetrów sześciennych poniżej plakietki. Suzuki SV650 ma 645 cm3, Kawasaki Ninja 650 ma 649 cm3, a Yamaha MT-07 ma 689 cm3. Wszystkie trzy sprzedawane są jako motocykle klasy 650, gdyż różnica nie ma praktycznego wpływu na pozycję w klasie, grupowanie ubezpieczeń czy doświadczenie w jeździe.
Które przemieszczenie jest najlepsze dla nowego jeźdźca?
Do jazdy ulicznej zakres od 125 do 250 cm3 to najbardziej wybaczający zakres na pierwszy sezon. Model 125 uczy kontroli sprzęgła i pokonywania zakrętów bez przytłaczającej prędkości; 250 dodaje wystarczającą moc do okazjonalnych podróży autostradą. Kierowcy o dużych rozmiarach lub dojeżdżający do pracy po szybkich drogach często preferują silniki o pojemności od 300 do 400 cm3, ale pojazdy o pojemności powyżej 650 cm3 rzadko są rozsądnym pierwszym motocyklem, ponieważ reakcja przepustnicy karze błędy.
Czy mogę zwiększyć pojemność, instalując większy cylinder?
Tak, właśnie to robi zestaw o dużej średnicy. Wymiana oryginalnego cylindra i tłoka na wersję o większej średnicy zwiększa objętość skokową. Praktyczny limit zależy od grubości ścianki oryginalnego cylindra i od tego, czy system zarządzania silnikiem jest w stanie dostarczyć wystarczającą ilość paliwa. Używając przykładu CG125, nadwiert o średnicy 1,00 mm zwiększa pojemność skokową jedynie ze 124,1 do 128,5 cm3, więc rzeczywisty stopień przemieszczenia zwykle wymaga innego cylindra ze znacznie większym otworem, a nie tylko nadwymiaru do naprawy zużytego otworu.
Czy większa pojemność zawsze oznacza większe zużycie paliwa?
W identycznych warunkach jazdy większy silnik zazwyczaj spala więcej paliwa, ponieważ przepuszcza więcej powietrza na obrót. Rzeczywiste zużycie paliwa zależy jednak w dużej mierze od sposobu eksploatacji silnika. Cruiser o pojemności 1000 cm3, jeżdżący delikatnie, może zapewnić lepszą ekonomikę niż czterocylindrowy silnik o pojemności 600 cm3, jeżdżący stale w pobliżu szczytu mocy. W klasie 650 bliźniaki zazwyczaj osiągają od 20 do 25 km/l podczas jazdy mieszanej, podczas gdy single 250 często osiągają od 35 do 40 km/l w tych samych warunkach.
Jaka jest różnica między przemieszczeniem a mocą?
Przemieszczenie jest miarą objętości; moc jest miarą szybkości wykonywania pracy. Moc oblicza się z momentu obrotowego pomnożonego przez prędkość obrotową silnika i podzielonego przez stałą (5252 w jednostkach imperialnych). Dlatego czterocylindrowy silnik o pojemności 600 cm3 i mocy 120 KM oraz silnik bliźniaczy 650 o mocy 68 KM mogą dzielić tę samą klasę pojemności skokowej: czterocylindrowy silnik generuje moc przy znacznie wyższych obrotach, podczas gdy silnik bliźniaczy zapewnia bardziej przystępną krzywą momentu obrotowego. W przypadku zakupu i jazdy obie liczby należy czytać łącznie.
Końcowa myśl: najpierw przeczytaj przemieszczenie, zdecyduj o momencie obrotowym i masie
Pojemność skokowa motocykla jest najbardziej wiarygodnym pojedynczym wskaźnikiem potencjału silnika, ale nie jest to pełna specyfikacja. Obliczenia są proste, pasma klas są stabilne, a związek z momentem obrotowym jest bezpośredni. Przemieszczenie nie mówi Ci, gdzie dociera moc, jakie jest przełożenie roweru lub jak pasuje do Twojego ciała i stylu jazdy.
W przypadku rowerzystów kupujących kompletny motocykl praktyczna kolejność jest następująca: wybierz zakres przemieszczenia w zależności od drogi, a następnie porównaj krzywe momentu obrotowego, masę mokrej i wysokość siedziska. W przypadku rowerzystów kupujących części kolejność jest odwrotna: zmierz średnicę cylindra, określ skok, a następnie zamów cylinder i tłok jako dopasowany zestaw. Tak czy inaczej, znaczek CC na owiewce to dopiero początek rozmowy.
