Dane techniczne Yamaha TMAX 560: bezpośrednia odpowiedź
The Yamaha TMAX 560 zbudowany jest wokół chłodzonego cieczą, czterosuwowego, dwucylindrowego silnika równoległego o pojemności 562 cm3, który wytwarza około 47 koni mechanicznych (35 kW) przy 7000 obr./min i Moment obrotowy 55 Nm przy 5250 obr./min w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów CVT. Masa własna jest bliska 219 kg , podwozie to odlewana ciśnieniowo aluminiowa konstrukcja z dwoma belkami, a prędkość maksymalna jest znamionowa na poziomie około 165 kilometrów na godzinę . Każda podstawowa decyzja inżynieryjna dotycząca tej hulajnogi, od układu dwucylindrowego po aluminiową ramę, ma jeden cel: zmniejszenie luki pomiędzy wygodą hulajnogi a wyczuciem drogi typowym dla motocykla średniej wielkości.
W poniższych sekcjach szczegółowo opisano każdą kategorię specyfikacji, omawiając architekturę silnika i cylindrów, zachowanie przekładni, dynamikę podwozia, sprzęt hamulcowy, koła i opony, wymiary, zużycie paliwa, tryby jazdy, elektronikę, koszty posiadania, wyposażenie bezpieczeństwa oraz porównanie standardowej 560 z wersją Tech MAX. Dedykowane często zadawane pytania zamykają artykuł i umożliwiają szybkie wyszukiwanie.
Tym, co sprawia, że tej platformie warto się szczegółowo przyjrzeć, nie jest pojedynczy numer w arkuszu specyfikacji, ale sposób, w jaki poszczególne elementy ze sobą współpracują. Sam dwucylindrowy silnik nie sprawia, że hulajnoga przypomina motocykl; wymaga sztywnej aluminiowej ramy, odpowiednio zestrojonego zawieszenia, skrzyni biegów skalibrowanej tak, aby uniknąć efektu gumowej taśmy typowego dla maszyn wyposażonych w przekładnię CVT, oraz sprzętu hamulcowego, który pewnie poradzi sobie z dodatkową masą. TMAX 560 poświęcił prawie ćwierć wieku na udoskonalenie tej kombinacji, a obecna generacja stanowi jak dotąd najbardziej dojrzałą wersję tej formuły.
Wyjaśnienie architektury silnika i konstrukcji cylindrów
Sercem platformy jest dwucylindrowy silnik równoległy o pojemności 562 cm3 z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy (DOHC), czterema zaworami na cylinder i elektronicznym wtryskiem paliwa. Dwucylindrowy układ odróżnia tę maszynę od większości jednocylindrowych maxi hulajnogów dostępnych na rynku. Konfiguracja równoległo-bliźniacza pozwala na krótszy skok w stosunku do średnicy cylindra, co pozwala silnikowi swobodniej obracać się na obrotach i dostarczać moc po liniowej, przewidywalnej krzywej, zamiast gwałtownego wzrostu typowego dla większych jednostek jednocylindrowych.
Dlaczego układ dwucylindrowy ma znaczenie
Dwucylindrowy silnik rozkłada zdarzenia spalania bardziej równomiernie na każdy obrót wału korbowego, co zmniejsza wibracje na kierownicy i podnóżkach. Jest to istotny czynnik komfortu w przypadku hulajnogi przeznaczonej zarówno do krótkich przejażdżek po mieście, jak i dłuższych przejażdżek po autostradzie. Właściciele badają Cylinder motocyklowy Yamaha podzespołów do celów konserwacji lub wymiany, układ bliźniaczy upraszcza także serwisowanie, ponieważ każdy zespół cylindrów można często niezależnie sprawdzić, uszczelnić lub ponownie pierścieniować, bez konieczności całkowitego demontażu silnika.
- Pojemność skokowa: 562 cm3
- Konfiguracja: równoległo-bliźniaczy, czterosuwowy
- Zespół zaworów: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Chłodzenie: Chłodzone cieczą
- Dostarczanie paliwa: Elektroniczny wtrysk paliwa
- Zgodność z normami emisji: Euro5
Moc maksymalna wynosi 47 KM (35 kW) przy 7000 obr./min i moment obrotowy 55 Nm osiągany przy 5250 obr./min. Wartość momentu obrotowego ma tak naprawdę znaczenie na co dzień, ponieważ określa, w jaki sposób hulajnoga rusza z przystanku i bez wahania wjeżdża na szybko poruszające się drogi. Ponieważ na większości rynków europejskich pod względem mocy maszyna mieści się w zasięgu kategorii A2, silnik dostrojono celowo, a nie pozostawiono na teoretycznym maksimum.
Jak silnik ewoluował na przestrzeni pokoleń
Oryginalny TMAX wprowadzony na rynek w 2001 roku z silnikiem bliźniaczym o pojemności 499 cm3, był wówczas naprawdę nowym pomysłem, ponieważ żaden inny producent nie budował skutera opartego na silniku tej wielkości przeznaczonym do motocykli. W późniejszej generacji pojemność skokowa wzrosła do 530 cm3, a następnie do obecnej jednostki 560/562 cm3, przy czym każdy krok przynosił stopniowy wzrost momentu obrotowego, wyrafinowania i zgodności z normami emisji, a nie radykalne przeprojektowanie podstawowej architektury. Tego rodzaju ciągłe udoskonalanie z pokolenia na pokolenie jest jednym z powodów, dla których platforma ma tak długą historię części i usług oraz dlaczego pozyskiwanie komponentów do starszych jednostek jest na ogół proste w porównaniu ze skuterami, które są przeprojektowywane od podstaw co kilka lat.
| Szczegóły silnika | Wartość |
|---|---|
| Przemieszczenie | 562 cm3 |
| Maksymalna moc | 47 KM (35 kW) przy 7000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 55 Nm przy 5250 obr./min |
| Układ cylindrów | Równolegle-bliźniacze, pochylone do przodu |
| Zespół zaworów | DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Układ chłodzenia | Chłodzony cieczą z dedykowanym radiatorem |
| Norma emisji | Euro5 |
Zachowanie skrzyni biegów i sprzęgła
Moc trafia na tylne koło za pośrednictwem przekładni CVT (przekładni bezstopniowej) połączonej z dedykowanym sprzęgłem i układem wydechowym dostosowanym specjalnie dla tej generacji silników. W przeciwieństwie do wielu budżetowych skuterów, w których pasek CVT i wariator wydają się odłączone od wejścia przepustnicy, konfiguracja TMAX jest dostrojona tak, aby zminimalizować poślizg i opóźnienie paska, dzięki czemu przyspieszenie wydaje się bliższe bezpośredniemu, liniowemu ciągnięciu, a nie odczuciu gumki, które nadaje pojazdom wyposażonym w przekładnię CVT reputację niejasnych.
Co wyróżnia tę przekładnię CVT
- Dedykowane sprzęgło dostosowane do krzywej mocy silnika dwucylindrowego
- Wzmocniony pas przystosowany do długotrwałej pracy przy dużych prędkościach
- Obciążniki wariatora skalibrowane w celu płynnego rozwijania się przy niskiej prędkości
- Zmniejszona ostrość hamowania silnikiem w porównaniu do wcześniejszych generacji
Ponieważ nie ma możliwości ręcznego wybierania biegów, jedynymi elementami sterującymi kierowcy są wejście przepustnicy oraz, w modelach wyposażonych w tryby jazdy, agresywność elektroniki na to wejście. Elementy zużywalne przekładni CVT, głównie pasek i rolki, mają okresy międzyobsługowe oddzielone od harmonogramu konserwacji silnika, a zaniedbanie któregokolwiek z nich zwykle objawia się wahaniem, zanim pojawią się jakiekolwiek inne objawy.
Podwozie, zawieszenie i dynamika prowadzenia
Rama to dwudźwigarowa konstrukcja z odlewanego ciśnieniowo aluminium, konstrukcja zapożyczona bezpośrednio z inżynierii motocykli, a nie z typowych platform do skuterów. W połączeniu z odwróconym przednim widelcem i wydłużonym wahaczem z tyłu oba elementy przyczyniają się do stabilności przy dużej prędkości i pewności podczas pokonywania zakrętów.
| Element podwozia | Specyfikacja |
|---|---|
| Typ ramy | Podwójny dźwigar z odlewanego ciśnieniowo aluminium |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec teleskopowy |
| Tylne zawieszenie | Wydłużony wahacz, konfiguracja z podwójnym amortyzatorem |
| Rozstaw osi | 1575 mm |
| Prześwit | 135 mm |
Wydłużony wahacz spełnia dwie funkcje jednocześnie: nieznacznie wydłuża rozstaw osi, zapewniając stabilność przy dużych prędkościach, oraz utrzymuje stały skok tylnego zawieszenia nawet przy obciążeniu przekładni CVT. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości wynikającym z umiejscowienia silnika pod siedzeniem, hulajnoga pozostaje naprawdę zwrotna w ruchu ulicznym przy małych prędkościach, pomimo swoich rozmiarów i masy.
Jak aluminiowa rama zmienia jazdę
Większość hulajnóg, nawet tych o dużej pojemności, zbudowana jest na ramie z rur stalowych, ponieważ są tańsze w produkcji. Decyzja Yamahy o zastosowaniu w platformie TMAX odlewanego ciśnieniowo aluminium zwiększa sztywność bez zwiększania proporcjonalnej masy, co jest jednym z powodów, dla których hulajnoga ważąca ponad 200 kg może nadal sprawiać wrażenie opanowanej, gdy przewróci się w szybki zakręt. Kompromisem są koszty produkcji, co znajduje odzwierciedlenie w pozycjonowaniu TMAX-a jako modelu premium, a nie niedrogiego pojazdu dojeżdżającego do pracy.
Koła, opony i tabor
TMAX 560 porusza się na kołach z odlewanego aluminium i wyposażonej w szerszą tylną oponę niż większość skuterów w tej klasie. Konfiguracja ta zapożyczona jest bardziej z motocykli sportowo-turystycznych niż z typowej konstrukcji hulajnogi. Szersze powierzchnie styku z przodu i z tyłu przekładają się na bardziej przewidywalną przyczepność podczas hamowania i na zakrętach, szczególnie na mokrej nawierzchni, gdzie mieszanka opony i konstrukcja bieżnika mają tak samo duże znaczenie jak szerokość.
Uwagi dotyczące opon i kół
- Odlewane aluminiowe koła z przodu i z tyłu
- Szersza tylna część opony zapewnia lepszą przyczepność podczas przyspieszania
- Konstrukcja opony bezdętkowej ułatwia naprawę przebicia
- Sportowo-turystyczny wzór bieżnika równoważący przyczepność na mokrej nawierzchni i przebieg
Biorąc pod uwagę jego masę, ciśnienie w oponach ma ogromny wpływ na to, jak dobrze osadzony jest TMAX przy dużej prędkości. Kierowcy, u których ciśnienie spada na niski poziom, często zgłaszają niejasną reakcję układu kierowniczego na długo przed zauważeniem nierównomiernego zużycia bieżnika, dlatego sprawdzanie ciśnienia co miesiąc, a nie tylko wtedy, gdy opona wygląda na widocznie nisko, jest jednym z najprostszych sposobów zapewnienia prawidłowego działania podwozia.
Układ hamulcowy i elektroniczne wspomaganie kierowcy
Za hamowanie odpowiadają dwie przednie tarcze z promieniowymi zaciskami i tylna tarcza, a wszystkim zarządza system ABS dostrojony specjalnie pod kątem dynamiki hulajnogi. Do tego dochodzi system Yamaha Brake Control (BC), który automatycznie reguluje rozkład hamulców przednich i tylnych w oparciu o kąt pochylenia i tempo zwalniania, pomagając zachować stabilność podczas gwałtownego hamowania, w tym w połowie zakrętu.
Funkcje wspomagania kierowcy
- Układ przeciwblokujący (ABS)
- Układ kontroli hamulców (BC) zapewniający hamowanie wrażliwe na ubogą mieszankę
- System kontroli trakcji (TCS)
- Tempomat (wersja Tech MAX)
- Wiele trybów jazdy umożliwiających dostosowanie reakcji przepustnicy
To warstwowe podejście do elektroniki hamowania jest niezwykłe w klasie skuterów i bliższe temu, czego kierowcy mogliby oczekiwać od średniej wielkości motocykla sportowo-turystycznego. W praktyce system BC zmniejsza ryzyko zablokowania przednich kół podczas paniki podczas hamowania w pozycji pochylonej, co tradycyjnie powoduje spadki przy małych prędkościach w pojazdach dwukołowych.
Dlaczego zaciski promieniowe mają tutaj znaczenie
Zaciski mocowane promieniowo są sztywniejsze niż konstrukcje mocowane osiowo, które można znaleźć w większości hulajnóg, co zmniejsza ugięcie podczas gwałtownego hamowania i zapewnia mocniejsze i bardziej spójne wyczucie dźwigni. W maszynie ważącej ponad 200 kg plus masa kierowcy sztywność ta przekłada się bezpośrednio na krótszą i bardziej przewidywalną drogę hamowania, szczególnie podczas wielokrotnego, mocnego hamowania na zjazdach, kiedy ugięcie i zanik zacisku stają się bardziej zauważalne.
Tryby jazdy i mapowanie przepustnicy
Linia TMAX 560 oferuje tryby jazdy do wyboru, zwykle oznaczone jako Sport i Miejski (czasami T-MODE), które dostosowują krzywe reakcji przepustnicy, a nie maksymalną moc wyjściową. Tryb sportowy zwiększa siłę początkowego działania przepustnicy, zapewniając szybszą reakcję poza linią jazdy i podczas wyprzedzania, natomiast tryb miejski łagodzi to samo wejście, zapewniając płynniejszą i bardziej zrelaksowaną jazdę z małą prędkością w ruchu ulicznym.
Wybór odpowiedniego trybu dla sytuacji
| Tryb | Najlepiej nadaje się do |
|---|---|
| Sport | Wyprzedzanie, dynamiczna jazda, otwarte drogi |
| Urban | Korki w ruchu, mokra nawierzchnia lub słaba przyczepność |
Ponieważ w większości jednostek wybór trybu zmienia jedynie mapowanie przepustnicy, a nie próg kontroli trakcji, kierowcy nie powinni traktować trybu miejskiego jako substytutu zmniejszonej prędkości w sytuacjach o naprawdę niskiej przyczepności, takich jak mokre liście lub zakręty pokryte żwirem. Elektronika pomaga kierowcy; nie zastępują oceny sytuacji na drogach.
Wymiary, waga i ergonomia
Całkowita długość wynosi ok 2195 mm , o szerokości 780 mm. Masa własna przy pełnym zbiorniku paliwa wynosi około 219 kg , który jest cięższy niż typowy jednocylindrowy skuter o pojemności 300 cm3, ale zauważalnie lżejszy w przeliczeniu na moc niż większość motocykli turystycznych w tym samym przedziale mocy.
Długość: 2195 mm
Szerokość: 780 mm
Rozstaw osi: 1575 mm
Prześwit: 135 mm
Masa własna: 219 kg
Miejsca siedzące: 2 siedzenia, wielopoziomowe stanowiska kierowcy/pasażera
Schowek pod siedzeniem jest wystarczająco obszerny, aby zmieścić kask integralny lub dwa kaski typu odrzutowego, w zależności od kształtu, a także drobne artykuły spożywcze lub miękką torbę. Wysokość siedziska i rozmieszczenie podnóżka są dostosowane do potrzeb rowerzystów o różnym wzroście, a regulowana przednia szyba (w wersjach Tech MAX o skoku do 110 mm) umożliwia kierowcy ustawienie ochrony przed wiatrem zarówno podczas dojazdów do pracy w mieście, jak i na dłuższych odcinkach autostrady.
Efektywność paliwowa i rzeczywisty zasięg
Pomimo dwucylindrowego silnika i dodatkowej masy w porównaniu do jednocylindrowych rywali, TMAX 560 utrzymuje rozsądne zużycie paliwa dzięki dostrojeniu wtrysku paliwa i zarządzaniu spalaniem zgodnie z normą Euro5. Większość właścicieli podaje rzeczywiste zużycie paliwa w zakresie zapewniającym użyteczny zasięg na zbiorniku, odpowiedni do cotygodniowych dojazdów do pracy bez częstych postojów na tankowanie, choć dokładne wartości różnią się w zależności od stylu jazdy, warunków na drodze oraz tego, czy kierowca korzysta z trybu przepustnicy Sport czy Miejski.
Czynniki wpływające na zużycie paliwa
- Wybór trybu jazdy (sportowy lub miejski)
- Ruch miejski z przerwami w porównaniu ze stałą jazdą po autostradzie
- Ładunek pasażerski i towarowy
- Ciśnienie w oponach i przestrzeganie okresów międzyobsługowych
Utrzymywanie zalecanych okresów międzyobsługowych silnika dwucylindrowego, obejmujących wymianę oleju i kontrolę luzów zaworowych, ma wymierny wpływ na długoterminową oszczędność paliwa. Zaniedbane luzy zaworowe lub zużyte elementy zwykle zwiększają zużycie paliwa, zanim zauważalna będzie jakakolwiek dramatyczna utrata wydajności.
Technologia, łączność i oprzyrządowanie
W kokpicie znajduje się 7-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, oferujący wiele układów wyświetlacza i nawigację Garmin na pełnych mapach za pośrednictwem aplikacji Garmin Motorize, dostępnej bezpłatnie w większości obsługiwanych regionów. Aplikacja towarzysząca MyRide rozszerza tę funkcję jeszcze bardziej, umożliwiając pasażerom zarządzanie połączeniami przychodzącymi i odtwarzaniem muzyki bezpośrednio z deski rozdzielczej.
Wyjątkowe cechy technologiczne
| Funkcja | Funkcja |
|---|---|
| 7-calowa tablica rozdzielcza TFT | Nawigacja na pełnej mapie, dane dotyczące jazdy, stan łączności |
| Inteligentny klucz | Zapłon bezkluczykowy, zwolnienie siedzenia/zbiornika, blokada kierownicy |
| Garmin Motorize | Bezpłatna nawigacja „zakręt po zakręcie” na całej mapie |
| Aplikacja MyRide | Zarządzanie połączeniami i muzyką za pomocą elementów sterujących na kierownicy |
System Smart Key eliminuje potrzebę posiadania fizycznego kluczyka podczas normalnej pracy, obsługi zapłonu, otwierania siedzenia, dostępu do zbiornika i blokady kierownicy poprzez czujnik zbliżeniowy. Ten rodzaj integracji jest częściej spotykany w motocyklach turystycznych klasy premium, co potwierdza, że platforma TMAX w dużym stopniu czerpie z inżynierii przeznaczonej do motocykli, a nie z typowych pojemników na części do skuterów.
TMAX 560 vs TMAX TechMAX: Kluczowe różnice
Obydwa modele mają ten sam dwucylindrowy silnik, podwozie i podstawowy pakiet elektroniki o pojemności 562 cm3. Różnice skupiają się na komforcie i wygodzie wyposażenia, a nie na wydajności.
| Funkcja | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| Silnik i moc | 562 cm3, 47 hp | 562 cm3, 47 hp |
| Siedzisko i uchwyty | Standardowe | Podgrzewane siedzenie i podgrzewane manetki |
| Szyba przednia | Stałe lub regulowane ręcznie | Elektronicznie regulowana, skok 110 mm |
| Tempomat | Nieuwzględnione | Uwzględnione |
| Opcje kolorów | Ikona niebieska | Ceramiczny szary, krystaliczny grafit |
Uwagi dotyczące konserwacji silnika dwucylindrowego
Posiadanie dwucylindrowego silnika do skutera wiąże się ze schematami konserwacji, które różnią się nieco od maszyn jednocylindrowych. Kontrole luzów zaworowych, wymiana świec zapłonowych na cylinder i kontrola płynu chłodzącego – wszystko to odbywa się zgodnie z harmonogramem powiązanym z przebiegiem, a nie z czasem kalendarzowym, a odstępy między kolejnymi przerwami zwykle objawiają się najpierw nierówną pracą silnika na biegu jałowym lub niewielkim spadkiem reakcji przepustnicy.
Na co należy zwrócić uwagę przy sprawdzaniu stanu cylindrów
Ponieważ silnik napędza dwa cylindry pracujące w tandemie, nierównomierne zużycie między nimi jest jedną z pierwszych oznak, że coś wymaga uwagi. Pozyskiwanie jeźdźców Cylinder motocyklowy Yamaha uszczelki, pierścienie lub elementy głowicy do serwisowania powinny odpowiadać numerom części odpowiadającym konkretnej generacji silnika, ponieważ platforma TMAX przeszła w swojej historii produkcyjnej wiele aktualizacji dotyczących pojemności skokowej, od oryginalnej jednostki 500 cm3 do obecnej wersji 560/562 cm3.
- Różnice kompresji pomiędzy dwoma cylindrami mogą wskazywać na zużycie pierścienia lub gniazda zaworu
- Utrata płynu chłodzącego bez widocznych wycieków często wskazuje na problem z uszczelką głowicy
- Nieregularny bieg jałowy w temperaturze roboczej może sygnalizować problem z wtryskiwaczem lub luzem zaworowym na jednym cylindrze
- Rutynowa analiza oleju może wykryć wczesne zużycie cylindra, zanim wpłynie to na jego działanie
Przestrzeganie zalecanych przez producenta okresów międzyobsługowych jest najskuteczniejszym sposobem na zachowanie kompresji w obu cylindrach i utrzymanie pracy przekładni CVT przy stałym przekazywaniu mocy z silnika.
Typowe odniesienie do okresu międzyobsługowego
| Przedmiot usługi | Ogólne wskazówki |
|---|---|
| Olej silnikowy i filtr | Co 6 000 do 10 000 km, w zależności od warunków jazdy |
| Kontrola luzu zaworowego | Co 20 000 do 24 000 km |
| Kontrola paska CVT | Co 20 000 km wymiana w razie potrzeby |
| Wymiana płynu chłodzącego | Co 3 lata lub zgodnie z harmonogramem producenta |
| Płyn hamulcowy | Co 2 lata |
Koszty posiadania i wartość długoterminowa
Całkowity koszt posiadania hulajnogi o dużej pojemności, takiej jak TMAX 560, można podzielić na kilka przewidywalnych kategorii: rutynowe przeglądy, opony, ubezpieczenie i amortyzacja. Ponieważ rdzeń silnika ma taką samą architekturę jak wcześniejsze generacje TMAX, dostępność części pozostaje wysoka przez lata po tym, jak dany rok modelowy przestaje być aktualny, dzięki czemu długoterminowe koszty konserwacji są bardziej przewidywalne niż w przypadku platform, które są często przeprojektowywane.
Gdzie właściwie idą pieniądze
- Opony: szersza tylna opona i mieszanka o lepszych parametrach zużywają się szybciej niż opony do skuterów ekonomicznych, ale przy normalnym użytkowaniu wytrzymują dłużej niż opony do motocykli sportowych
- Ubezpieczenie: zazwyczaj wycenione bardziej na motocykl średniej wielkości niż na mały skuter, biorąc pod uwagę zakres osiągów
- Rutynowe serwisowanie: olej, filtry i podzespoły przekładni CVT w odstępach czasu zalecanych przez producenta
- Amortyzacja: historycznie niższa niż średnia dzięki dużemu popytowi na odsprzedaż i długiej historii produkcji modelu
Historycznie rzecz biorąc, wartość odsprzedaży linii TMAX utrzymywała się na poziomie wyższym niż wielu konkurentów, częściowo dlatego, że reputacja platformy w zakresie trwałości zmniejsza wahania kupujących na rynku samochodów używanych, a częściowo dlatego, że Yamaha dbała o to, aby podstawowa konstrukcja była rozpoznawalna przez pokolenia, zamiast sprawiać, że starsze modele od razu wydają się przestarzałe.
Sprzęt bezpieczeństwa i ochrona jeźdźca
Oprócz ABS, kontroli hamowania i kontroli trakcji platforma TMAX 560 zawiera elementy bezpieczeństwa pasywnego, które są równie ważne w codziennej jeździe: szerokie, stabilne podnóżki, nisko umiejscowione siedzisko w stosunku do podnóżka, które utrzymuje środek ciężkości kierowcy podczas zatrzymania, oraz przednią szybę zaprojektowaną tak, aby ograniczać uderzenia kasku przy dużej prędkości, a nie po prostu blokować wiatr w klatce piersiowej.
Pasywne i aktywne funkcje bezpieczeństwa
- Podwójne przednie hamulce tarczowe z promieniowymi zaciskami
- ABS dostrojony specjalnie pod kątem rozkładu masy hulajnogi
- Układ kontroli hamulców zapewniający wspomaganie hamowania uwzględniające kąt pochylenia
- Kontrola trakcji zapobiegająca poślizgowi tylnego koła na nawierzchniach o niskiej przyczepności
- Oświetlenie LED na całej powierzchni poprawia widoczność dla innych użytkowników drogi
- Szerokie, niskie podnóżki zapewniają stabilne oparcie na przystankach
Żaden z tych systemów nie usuwa podstawowych obowiązków związanych z jazdą defensywną, właściwym wyposażeniem i przestrzeganiem ciężaru hulajnogi podczas manewrowania z prędkością spaceru, ale razem stanowią jeden z bardziej kompleksowych pakietów bezpieczeństwa dostępnych w pojeździe dwukołowym w tym segmencie.
Często zadawane pytania
Jaka jest maksymalna prędkość Yamaha TMAX 560?
TMAX 560 osiąga prędkość około 165 km/h (102 mph) w standardowych warunkach testowych, chociaż rzeczywista prędkość maksymalna może się nieznacznie różnić w zależności od wagi kierowcy, warunków wietrznych i wysokości.
Ile cylindrów ma Yamaha TMAX 560?
Wykorzystuje dwucylindrowy, czterosuwowy silnik równoległy o pojemności 562 cm3, chłodzony cieczą i sterowany zaworami DOHC.
Jaka kategoria prawa jazdy jest wymagana, aby jeździć TMAX 560?
Na większości rynków europejskich dostrojona moc wyjściowa plasuje model TMAX 560 w zasięgu kategorii licencji A2, chociaż lokalne zasady licencyjne są różne i przed zakupem należy je potwierdzić z władzami regionalnymi.
Ile waży Yamaha TMAX 560?
Masa własna pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa i gotowością do jazdy wynosi około 219 kg.
Jaka jest główna różnica między TMAX 560 a TMAX Tech MAX?
Obydwa mają identyczny silnik i podwozie. Podstawowymi ulepszeniami Tech MAX są podgrzewane siedzenia, podgrzewane manetki, elektronicznie regulowana szyba przednia i tempomat.
Czy TMAX 560 ma kontrolę trakcji?
Tak, kontrola trakcji jest częścią standardowego pakietu elektronicznych pomocy kierowcy, obok ABS i kontroli hamowania.
Jaki rodzaj pamięci masowej oferuje TMAX 560?
Schowek pod siedzeniem jest wystarczająco duży, aby pomieścić kask integralny lub dwa kaski typu odrzutowego wraz z dodatkowymi drobnymi przedmiotami, w zależności od ich dokładnego rozmiaru i kształtu.
Czy Yamaha TMAX 560 nadaje się do jazdy po autostradzie na długich dystansach?
Tak. Połączenie dwucylindrowego silnika z liniowym przekazywaniem momentu obrotowego, stabilnego aluminiowego podwozia oraz (w modelach Tech MAX) regulowanej szyby przedniej i podgrzewanych manetki sprawia, że jest on w stanie wytrzymać podróż po autostradzie znacznie wykraczającą poza to, do czego zaprojektowano typowe hulajnogi.
Jaka jest pojemność zbiornika paliwa TMAX 560?
Rozmiar zbiornika paliwa zapewnia praktyczny zasięg podczas cotygodniowych dojazdów do pracy i weekendowych wycieczek bez częstych postojów, chociaż dokładne dane należy potwierdzić w odniesieniu do konkretnego roku modelowego, ponieważ pojemność była nieznacznie dostosowywana w zależności od generacji.
Czy na TMAX 560 można wygodnie jeździć we dwoje?
Tak, hulajnoga została zaprojektowana w układzie wielopoziomowym z dwoma siedzeniami, a zawieszenie i rama zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać ciężar pasażera bez znaczących kompromisów w zakresie prowadzenia, chociaż napięcie wstępne tylnego amortyzatora może wymagać regulacji w celu uzyskania stałego obciążenia dwóch osób.
Jak przekładnia CVT wpływa na konserwację w porównaniu z ręczną skrzynią biegów?
Przekładnia CVT całkowicie eliminuje konserwację sprzęgła i zmiany biegów, ale wprowadza własne elementy zużywalne, mianowicie pasek napędowy i rolki wariatora, które wymagają okresowej kontroli i ewentualnej wymiany w ramach rutynowej obsługi serwisowej.
Jaka jest różnica między silnikiem 560 cm3 a wcześniejszą generacją 530 cm3?
Jednostka 560/562 cm3 stanowi ewolucję platformy 530 cm3 ze zmienionymi elementami wewnętrznymi zapewniającymi nieco większy moment obrotowy, zaktualizowaną zgodnością emisji z normami Euro5 oraz udoskonaleniami dedykowanego sprzęgła i układu wydechowego w celu zapewnienia płynniejszej pracy.
Czy TMAX 560 wymaga specjalnych narzędzi do serwisowania cylindrów lub zaworów?
Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników dwucylindrowych chłodzonych cieczą, kontrola luzów zaworowych i praca głowicy cylindrów wymagają standardowych narzędzi motocyklowych i specyfikacji momentu obrotowego z oficjalnej instrukcji serwisowej; podejmowanie tej pracy bez odpowiednich specyfikacji grozi niewłaściwymi luzami i skróceniem żywotności silnika.
Czy Yamaha TMAX 560 jest dostępna w standardzie z podgrzewanymi manetki i siedzenie?
Podgrzewane manetki i podgrzewane siedzenie są standardowym wyposażeniem wersji Tech MAX, podczas gdy podstawowy model TMAX 560 ich nie obejmuje, chociaż wielu właścicieli dodaje zestawy podgrzewanych manetki dostępne na rynku wtórnym.
