Cylindry motocyklowe są wykonane głównie z metali wybranych ze względu na wytrzymałość, tolerancję na ciepło i trwałość. Oto szczegółowy podział typowych materiałów i ich właściwości:
▸Stopy aluminium
Najpopularniejszy materiał do nowoczesnych motocykli ze względu na jego lekkość.
Doskonale odprowadza ciepło, pomagając silnikom zachować niższą temperaturę pod obciążeniem.
Często stosowany w silnikach chłodzonych powietrzem (z żebrami zewnętrznymi) lub jako płaszcz zewnętrzny w silnikach chłodzonych cieczą.
Wymaga wzmocnienia (takiego jak wkładki lub powłoki), ponieważ czyste aluminium szybko zużywa się w wyniku tarcia tłoka.
▸Żeliwo
Tradycyjny materiał do starszych lub obciążonych silników.
Naturalnie odporny na zużycie i trwały pod wysokim ciśnieniem/ruchem tłoka.
Lepsze zachowanie kształtu cylindra (mniejsze wypaczenia) podczas intensywnych cykli cieplnych.
Cięższy niż aluminium, co może mieć wpływ na osiągi i prowadzenie roweru.
▸Konstrukcja kompozytowa (aluminium, żelazo/stal)
Łączy w sobie lekkość chłodzenia aluminium z wytrzymałością żelaza.
Wkładki z żelaza lub stali są prasowane lub odlewane w cylindrach aluminiowych w celu zwiększenia trwałości.
Powszechnie stosowany w silnikach równoważących wydajność i trwałość.
▸Powłoki niklowo-krzemowe (Nikasil itp.)
Ultra twarda powłoka nakładana bezpośrednio na cylindry aluminiowe.
Tworzy gładką powierzchnię o niskim współczynniku tarcia, odporną na zużycie bez wkładek.
Poprawia przenoszenie ciepła i zmniejsza opór tłoka, zwiększając wydajność.
▸Chromowanie
Utwardzona warstwa chromu nałożona galwanicznie na otwory cylindrów.
Zapewnia doskonałą odporność na zarysowania i długowieczność.
Stosowany w silnikach o wysokich osiągach lub silnikach wyścigowych, gdzie niezawodność ma kluczowe znaczenie.
▸Stopy specjalistyczne
Niektórzy producenci stosują własne stopy (np. Nadeutetektyczne aluminium) w celu uzyskania lepszego stosunku wytrzymałości do masy.
Zaprojektowane tak, aby zminimalizować rozszerzalność cieplną pod wpływem ciepła, zachowując precyzyjne luzy tłoków.
